冷卻風(fēng)扇制造商通常會(huì)在列出風(fēng)扇性能時(shí)說(shuō)明最大風(fēng)扇流量，對(duì)于那些不熟悉風(fēng)扇的人來(lái)說(shuō)，這很容易產(chǎn)生誤導(dǎo)。

如圖5中所示，風(fēng)扇的流速與風(fēng)扇的壓降成反比。新能源汽車(chē)散熱器鋁材

最后再來(lái)聊聊一體水。近年來(lái)一體水的發(fā)展可以說(shuō)是非常迅速，相比前兩者，它的體積小巧，方便安裝拆卸，對(duì)整機(jī)的美觀度也是個(gè)不小的提升，但是缺點(diǎn)也很明顯。受制于冷卻液的容量以及冷排大都是鋁排等原因，一體水的散熱效果一般都很差，甚至不如百元級(jí)風(fēng)冷，所以選購(gòu)的時(shí)候請(qǐng)慎重選購(gòu)，不要買(mǎi)太廉價(jià)的產(chǎn)品。

當(dāng)風(fēng)扇的壓降為零時(shí)，流速最大，而這僅僅是在風(fēng)扇前方或后方?jīng)]有障礙物時(shí)，允許空氣自由流入和流出風(fēng)扇時(shí)才會(huì)發(fā)生。一旦有障礙物放置在

這兩種CPU散熱器的散熱方式對(duì)比之下，下壓式顯得更加有效和直觀；而對(duì)于要滿足散熱需求并打算構(gòu)建整體散熱通道的玩家來(lái)說(shuō)，則要選擇側(cè)吹式散熱。新能源汽車(chē)散熱器鋁材

在確定散熱器所需的表面積時(shí)，很多文章中通常會(huì)給出單位面積的散熱值。這將讓許多人以為簡(jiǎn)單地增加散熱器的表面積就可以改善散熱器的性能，而事實(shí)并非如此。散熱器的性能不僅取決于表面積，還取決于散熱器的所有相關(guān)尺寸，其中最關(guān)鍵的是散熱翅片之間的間距。

但是，這也和機(jī)箱內(nèi)的風(fēng)道息息相關(guān)——如果是緊湊型機(jī)箱，機(jī)箱前后兩側(cè)也不打算安裝任何散熱設(shè)備的時(shí)候，下壓式散熱器是最好的選擇。總歸就是一句

散熱器鏡面底座設(shè)計(jì)更加平整

　　熱管直接接觸（熱管直觸）的散熱器將熱管直接貼在CPU表面，不過(guò)由于工藝不同，散熱器的接觸面很難做得平整，因此接觸面的導(dǎo)熱效果就會(huì)受到影響，必須涂抹硅脂提供更好的散熱性能。

散熱器熱管直觸設(shè)計(jì)新能源汽車(chē)散熱器鋁材

5：鍍鎳和黑化

近年來(lái)側(cè)透機(jī)箱越來(lái)越多，而散熱器的外觀也逐漸被各個(gè)廠商所看重。前文圖片中褐色的熱管和鋁片的顏色在機(jī)箱里無(wú)疑是非常煞風(fēng)景的。所以鍍鎳工藝就被用到了散熱器上。它的美觀度不錯(cuò)，但是時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)有氧化的跡象，鍍鎳層本身會(huì)開(kāi)始發(fā)黑。能不能接受就看個(gè)人取舍了。

和熱管直觸相比，由于經(jīng)過(guò)鍍鎳處理，鏡面設(shè)計(jì)的散熱器